CTC技术

CTP（Cell to Pack）

一般电动汽车上搭载的电池包，由电芯（Cell）组装成为模组（Module），再把模组安装电池包（Pack）里，形成了“电芯-模组-电池包”的三级装配模式。而CTP跳过标准化模组环节，直接将电芯集成在电池包上，省去了中间模组节，有效提升了电池包的空间利用率和能量密度。CTC（Cell to Chassis）

即电芯直接集成于车辆底盘的工艺。

它进一步加深了电池系统与电动车动力系统、底盘的集成，减少零部件数量，节省空间，提高结构效率，大幅度降低车重，增加电池续航里程。

CTC并非CTP的简单延伸。CTP并没有突破PACK本身，电池企业/专业PACK 企业可以独立完成开发，技术并没有延伸至下游。而CTC的出现，则将打破PACK 的限制，直接涉及到汽车底盘，这是整车最为关键的核心部件，是整车厂商经历长期发展所积累的核心优势所在，是电池企业/专业PACK企业难以独立开发的。因此，在商业模式和分工协作上，CTC与CTP将具有很大的差异。

这种模式，就是一体化中，上下游的技术的整合。

预锂化技术

负极补锂技术

卷对卷预锂化方法制备预锂化（中能锂业方案）

通过补锂剂与负极材料发生化学反应

比亚迪专利CN114122368A（2020）

中创新航专利CN104993098A

A123 专利CN108520978A

微宏动力专利CN106848270A

电化学锂化:通过引入金属锂与负极组成对电极，控制电化学充放电深度即可完成负极极片预锂化

华为专利 CN112542581A

锂粉补锂：通过将金属锂粉戒包括锂粉的混合物涂在负极表面、电化学预锂化斱式补锂（特斯拉专利）

正极补锂技术

补锂剂-二元含锂化合物

国轩高科CN112290022A

亿纬锂能CN111193019A

华为专利CN112542589A

珠海冠宇专利CN112054181A

补锂剂-富锂化合物

比克动力电池CN109786746A

深圳研一新材料专利（CN113571781A）

杉杉能源科技CN112028126A

深圳市德方纳米CN112117433A

补锂技术经过近20年发展，从科学研究走向产业应用。负极补锂技术受到关注和研究最多，但受限于金属锂的安全风险，进展缓慢。近年来，正极补锂技术作为新的解决方案被提出，具有明显优势，但仍需克服一些问题。正极补锂技术有望率先实现大规模应用，是最有前景的发展方向